František Janeček by byl pyšný...

František Janeček by byl pyšný... probleskne mi hlavou při rozhovoru s výkonným ředitelem společnosti JAWA Moto spol. s r. o. Jiřím Kraftem. S nadšením a zaujetím mi představuje Jawu 730 Twin – novinku, která má ambice stát se důstojným pokračovatelem strojů, které byly symbolem zlaté éry československého motocyklového průmyslu. Kdo by neznal legendárního Péráka, Kývačku, Californiana, Bizona, Panelku či Pionýra. Za téměř 100 let, kdy průmyslník a vizionář František Janeček založil známou továrnu JAWA, vyjely z jejích bran na čtyři miliony motorek.

Jawu 730 Twin navrhl český designér Jan Hrbek „Dá se říct, že to, co děláme nyní, navazuje bezprostředně na historii výroby motocyklů Jawa v roce 1932. Po vzoru pana Janečka jsme udělali vlastní design motorky, vyvinuli vlastní rám a našli jsme partnera v Číně, který nám dodává komponenty jako motor, brzdy, odpružení… Jsou to ty nejlepší – například italské brzdy Brembo, japonské vidlice Kyb, ABS systém Bosh – používá je mimo jiné i BMW,“ popsal Jiří Kraft s tím, že pokud by si komponenty vyráběli sami, nebyl by motocykl kvůli vysoké ceně konkurenceschopný. Díky spolupráci s čínským dodavatelem budou moci nové motorky prodávat pod 200 000 korunami.

Od letošního května do září vyrobí limitovanou edici prvních 50 motocyklů Twin, které budou mít některé komponenty exkluzivní. Na tuto „first edition“ pak naváže běžná sériová výroba. „Twin jsme stavěli jako evropskou motorku – je větší než konkurenti, prostě ‚dospělý‘ motocykl,“ dodal Jiří Kraft. Celosvětově největší zájem je podle něj o kategorie 350 až 750 kubíků. Jawa v současnosti ročně prodá mezi 1 500 a 2 000 motorek a hlavními destinacemi jejich prodeje je vedle bývalého Československa Polsko, Maďarsko, Francie či Německo.

A ještě jednu novinku letos Jawa chystá, a to „tisícovku“. „Je to ještě víc ‚náš‘ projekt, protože tam plánujeme vyrábět i motor, bude to motocykl spíš pro fajnšmekry, ne pro běžné ježdění, chce být něčím unikátní, exkluzivní. Neplánujeme jich vyrobit tisíce, budou to spíš limitované edice s kompletně českým technickým základem,“ prozradil Jiří Kraft. Letos chtějí dokončit všechny zkoušky a na konci roku vyrobit nultou sérii. Spolu s 730 Twin představí i „tisícovku“ od 5. do 8. března na výstavě Motosalon v Brně.

V současné době Jawa nabízí 350 CL Pérák, 350 CL /CL 42, 350 2T, 350 Bobber, 350 OHC Sport, 400 Geeny, 750 Touring, 750 Retro a 770 Racing. „Motorky z kategorie 350 vyrábíme v Indii. K tomu teď přidáváme druhou linii vyráběnou v Týnci nad Sázavou a bude obsahovat čtyřstovku Geeny, 730 Twin a 1000,“ přiblížil Jiří Kraft.

Ze zbrojaře otcem českých motorkářů

Konstruktér, vynálezce, průmyslník a zakladatel značky Jawa František Janeček (1878–1941) patřil ve 30. letech minulého století k významným představitelům českého průmyslu. Na vysněnou dráhu lékaře se v mládí nedal – na přání otce vystudoval průmyslovku, začal studovat na technické univerzitě v Berlíně a přivydělával si jako konstruktér ve firmě Siemens.

Po návratu do Prahy nastoupil do elektrotechnických závodů Emila Kolbena, pro které později dohlížel na stavbu nové továrny na výrobu dynamoelektrických strojů v nizozemském Maarsenu. Díky nehodě – při projížďce na kole ho srazilo auto starosty Maarsenu – se seznámil s jeho dcerou, kterou si později vzal za ženu. V roce 1904 se jim narodil syn František Karel. Rodina se přestěhovala do Prahy, František Janeček odešel z Kolbenovy firmy, vyjel na dvouletou studijní cestu do Anglie, Belgie a Německa a po návratu si založil vlastní strojní laboratoř.

Během první světové války se František Janeček v Praze zabýval konstrukcí vojenských zařízení a po válce se věnoval zbrojní výrobě. Jeho továrna dodávala ruční granáty a upravovala rakouské kulomety pro potřeby československé armády. Zaměstnával přes 1 000 lidí, chystal se rozšiřovat výrobu a začal kupovat pozemky v Týnci nad Sázavou. Zájem o jeho granáty ale utlumila tragická nehoda povozu, který je převážel – výbuch tehdy v Praze zabil tři lidi. Když se pak přestaly prodávat i kulomety, začal se František Janeček poohlížet po jiném výrobním sortimentu. Uvažoval třeba o šicích strojích – velkým vzorem v podnikání mu byl Tomáš Baťa nebo Henry Ford. Na pomoc přizval svého syna Františka Karla, který tehdy studoval ČVUT a byl prokuristou jeho firmy. Byl ale také nadšeným motoristou a snil o vlastní automobilce. Za otcovy peníze koupil dědická práva na panství v Kvasinách, na jejichž základě získal nejen tamní zámek, velkostatek a lesy, ale také pilu a bednárnu, které byly důležité pro výrobu karosérií.

František Janeček se ale nejdříve rozhodl reagovat na rostoucí poptávku po motocyklech a koupil licenci na německý Wanderer K 500 – vznikla tak značka Jawa (Janeček–Wanderer) a první motocykl Jawa 500 OHV „Rumpál“. Pro československý trh byl ale příliš drahý a poruchový. Bylo třeba vymyslet stroj menší, levnější a spolehlivější. K tomu mu pomohla licence britské firmy Villiers a spolupráce s britským konstruktérem a motocyklovým závodníkem Georgem Williamem Patchettem. Nakoupili komponenty a v Čechách z nich začali montovat motocykly – na silnice vyjela Jawa 175 Villiers.

Janečkovi mezitím vybudovali v Týnci nad Sázavou slévárnu hliníku a šedé litiny. Podařilo se jim dořešit převod kvasinského panství a plánovali pustit se do výroby aut. Koupili licenci osvědčeného modelu Meisterklasse a v roce 1933 zahájili v Kvasinách výrobu karoserií. Automobil Jawa 700 ale očekávaný úspěch nepřinesl. Firma proto zákazníkům nabídla modernější auto vlastní konstrukce Jawu Minor.

Kvůli zhoršení mezinárodní politické situace před druhou světovou válkou muselo Československo opět zbrojit. Na objednávku ministerstva občany začal Janeček konstruovat ruční protitankovou zbraň. Po zabrání pohraničí ale plány na vojenskou obranu padly a Janečkova zbrojovka prodala patent na protitankovou pušku do zahraničí. František Karel Janeček odjel do Anglie, jeho manželka se synem zůstali v Čechách. Jeho otec vedl firmu dál, ale konce války se nedožil – zemřel na rakovinu v roce 1941.

Po válce byla Janečkova továrna znárodněna, její sláva tím ale neskončila. Na svět přišel nejmodernější motocykl své doby konstruovaný tajně za druhé světové války – první lidový motocykl s oběma odpruženými koly vyráběný ve větších sériích, tzv. „Pérák“, a později, v 50. letech, neméně převratný model zvaný „Kývačka“, který firma vyvážela do více než 120 zemí světa. Závod v Kvasinách, kde se po válce rozjela výroba aut, musel předat model Jawa Minor II do pražského Aera a přešel pod správu mladoboleslavské automobilky Škoda.

V současnosti je JAWA Moto spol. s r. o. dceřinou společností JAWAUNION s. r. o.

jt